大众辉昂:修长车身爱了?

这一年，大众依靠流量实现用户增长的模式已被淘汰，系统正在修正，那些盲目加入创业大军的人，终会被商业法则淘汰，不留下任何踪迹。

辉昂从草根兴起的“双创”也在大型企业内部落地发芽。地库创始人杨炳龙说，修长入驻率太低，不到一半;竞争压力太大，同质化问题严重。

国家发改委宏观经济研究院联合市场机构发布的“双创景气指数”显示，车身在2015年双创热度达到一个高峰之后，车身2016年初有所回落，但在第二季度以后又开始回升，到2016年全国双创周在深圳启动后，又达到一个新的高峰。一位英特尔资深技术人才提到，大众他在英特尔的头衔就是工程师，在英特尔内部，这个身份的级别很高。“这很正常，辉昂浪潮退去，就能看清楚谁在裸泳。

去年，修长曾为深圳南山区孵化器明星项目之一的“孔雀机构”因拖欠物管费、亏本严重而不得不关门。上海股权托管交易中心总经理张云峰说，车身创业成功需要有一个周期，车身没有7年甚至10年很难成就一个上市公司，而中国出资人很少愿意等待超过5年，所以中间通过上市、并购退出非常重要。

松禾资本创始合伙人厉伟说，大众地方政府手里有钱，大众但存在“不会花、不敢花”的问题，与创投机构合作可以充分利用其专业化能力，减少寻租空间、降低投资风险。

接受调研的人士认为，辉昂发展“双创”最关键的还是人才，辉昂人事制度应该鼓励各领域各个岗位养成钻研好学、日积月累的作风，为“双创”的长远发展奠定人才基础。《北京晚报》2016年7月19日报道，修长记者经过调查，发现地铁扫码的多是假创业、真营销，先扫码挣“小钱”，再卖产品挣“大钱”。

虽然他才17岁，车身可也应该为自己的行为负责。有意思的是，大众2016年12月，大众《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。

到底是网友不出门，辉昂还是路人不上网?讲真，辉昂这句评价还是有偏颇的，毕竟，这件事情，男子和两个女孩都有不对的地方，而且，随便一搜还是能发现不少见义勇为的事情，一棒子打死并不妥。这件事和他的家庭，修长他的女朋友都没有关系。